A légitársaságoknak mostantól nyomon kell követniük a kondezcsíkokat

Az európai repülőterekről induló légitársaságoknak hamarosan jelentést kell készíteniük a repülőgépek hajtóművei által kibocsátott kondenzcsíkok becsült klímavédelmi hatásairól, valamint az éves szén-dioxid-kibocsátásukról az Európai Bizottság számára. Az iparág hevesen tiltakozott az új szabályok ellen arra hivatkozva, hogy nincs elegendő kutatási adat a kondenzcsíkok hatásairól.

Bár az Európai Bizottság elismerte, hogy a légiközlekedés nem szén-dioxid alapú klímavédelmi hatásai körül azért vannak „bizonytalanságok”, hangsúlyozta, hogy „a globális felmelegedéshez való nettó hozzájárulás jól ismert”, és az új jelentési követelmények elősegítik a tudás bővítését.

„A tanulmányok kimutatták, hogy ezeknek a hatásoknak a bizonytalansága nem elegendő indok arra, hogy ne tegyünk lépéseket” – nyilatkozta az Európai Bizottság.

A kondenzcsíkok többek között nitrogén-oxidokat, fekete szenet és egyéb klímakárosító anyagokat tartalmazhatnak, amik elősegítik a felhőképződést a magas légkörben. Ezek a felhők – ellentétben az alacsonyan fekvőkkel – a hőt csapdába ejtik, ezzel növelve a Föld melegedését. Egyes becslések szerint a kondenzcsíkok hozzájárulása a globális felmelegedéshez legalább akkora, mint a repülőgépek által kibocsátott szén-dioxidé, amely a világ összes szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 2%-át teszi ki.

A környezetvédelmi csoportok kritikával illették a végleges szövegben szereplő átmeneti mentességet a hosszútávú járatokra vonatkozóan. Az új szabályok jövőre csak az Európai Gazdasági Térségen belüli járatokra vonatkoznak – vagyis az EU-ra, Izlandra, Norvégiára és Svájcra.

„A hosszútávú járatok ismét kedvező bánásmódban részesülnek az EU részéről” – mondta Krisztina Hencz, a brüsszeli Transport & Environment környezetvédelmi csoport légiközlekedési politikai menedzsere. „Keményen dolgoztak azon, hogy aláássák a nem szén-dioxid alapú kibocsátások elleni fellépést és kutatást, és most jutalmazzák őket az erőfeszítéseikért.”

„Végső soron ez a javaslat azért született, hogy jobban megértsük a nem szén-dioxid kibocsátások problémáját, és ezt az erőfeszítést most akadályozzák” – mondta Hencz az Euronews-nak, megjegyezve, hogy a légitársaságok csak korlátozott idejű engedményt nyertek a törvényhozóktól – a szabályok 2027-től kiterjednek minden EU-ba és az EU-ból induló járatra.

Az új uniós jogszabály azt is meghatározza, hogyan kell kiszámítani a fenntartható repülési üzemanyagok karbonlábnyomát, amik bioüzemanyagokból, szerves hulladékból vagy zöld hidrogénből állíthatók elő. Bármely üzemanyag, amelynek életciklusra vetített karbonlábnyoma legalább 70%-kal alacsonyabb, mint a hagyományos keroziné, nulla kibocsátásúnak minősül a kereskedelmi rendszerben. Ha megújuló villamos energiát használnak fenntartható üzemanyagok szintetizálására, akkor azt újonnan telepített, dedikált szélturbinákból, napelemekből vagy hasonló kapacitásokból kell előállítani.